Могут ли производители запрограммировать новые авто, чтобы они быстрее ломались?

Сегодня поговорим об одной из самых обсуждаемых тем в мире – автомобилях. Эх, ну какой автолюбитель не мечтает прокатиться «с ветерком» на мощном красивом дорогом автомобиле?

Я люблю машины, искренне и всей душой. Думаю, вы меня поймете. Но когда приходит чувство сожаления о зря потраченных не так давно немалых деньгах на эту самую машину, становится грустно…

Не секрет, что автомобильный бизнес — это бизнес высоких прибылей и жесткой конкуренции. Из-за этого современному автовладельцу приходится несладко. Почему?

Теория заговора и «раньше было лучше»

Наверное каждый слышал о некоем заговоре производителей. Дескать, мировые бренды однажды собрались за круглым столом и в лучших традициях мафиозных семей сговорились одновременно снизить качество своей продукции, чтобы мы чаще меняли автомобили.

Слышали, да? Ну чистейшая ерунда, правда, доля здравого смысла в этом есть.

В конце 80-х, когда выпускались такие модели, как Ауди 80, VW Пассат Б5, БМВ 530, производители поняли, что выдавать автомобили подобного качества на постоянной основе нельзя.

Если продолжать в том же духе, люди не будут покупать очередной рестайлинг просто потому, что их старые машины прекрасно себя чувствуют. Соответственно, компании будут продавать меньше, деньги, вложенные в разработки, не будут отбиваться, и такие бренды как Mercedes или Honda канут в лету.

Я, конечно, не фанатка конспирологии, но давайте посмотрим, что в действительности.

Гарантия на новые авто и Passat моего папы

При покупке машины сегодня дается стандартная гарантия в 2-3 года (ну максимум 5 лет) или 120 тысяч км «пробега». Что происходит с каким-нибудь Солярисом или Авео, когда он отъездит этот срок? На кузове уже полно «ежиков», пора менять подшипники, сальники, наблюдаются проблемы с впрыском, стартером. Знакомо?

Вот статистический пример одного из «народных» автомобилей:

Хочу заметить, что большая часть этих проблем — не гарантийный случай и владельцу приходится исправлять ситуацию собственными силами и вложениями.

А теперь хочу вспомнить автомобиль моего отца – Passat B5 1988 года выпуска. Он до сих пор трудится в доставке пиццы знакомого, а в нашей семье он отпахал вплоть до 2007 года. Да, на сервис он заезжал неоднократно, но никаких капиталок за 20 лет с ним не производилось. Самый серьезный ремонт, которому он подвергся – это прогоревший выхлоп и замена задних стоек.

Спросите других владельцев авто того времени. Если за машиной ухаживали и вовремя лили масло, можно быть уверенным, что она еще довольно бодро себя чувствует, а на одометре не меньше 600 000 км.

Запланированное устаревание

Как производители этого добиваются? Распространенный ответ – за счет использования более некачественных комплектующих. Это да, но первопричина – это появление компьютеров и так называемой «матрицы жизненного цикла».

С ее помощью производители могут программировать износ подшипника ступицы на 40 тысячах, поломку генератора на 80 тысячах, непригодность торсионной балки на рубеже 100 тысяч км и пр.

Все это позволяет поддерживать спрос на новое авто и обеспечивает прибыли. Потому что сделать более качественнуб запчасть стоит дороже и увеличивает себестоимость. Посмотрите на маржу только на российском рынке:

Данные за 2017 год

Тут важно отметить еще одну вещь. Помимо удешевления производства, из-за чего себестоимость авто составляет только 25% от конечной суммы, концерны зарабатывают весомую долю прибыли через официальные сервисные центры на продаже «оригинальных» запчастей.

Ниже расходы россиян на обслуживание и запчасти за 2015 год:

В каких еще сферах так же

Не стоит думать, что так происходит только в автомобильной сфере. Это касается любых предметов обихода. Обувь, одежда, электроника – все производится с таким же учетом и колоссальной наценкой.

Самый знаменитый пример произошел почти сто лет назад. В 1924 году в Женеве собрались производители лампочек и договорились уменьшить срок службы с 1500 до 1000 часов.

Их сговор продолжался вплоть до 1949 года, пока расследование антимонопольной службы не положило этому конец. А сколько таких договоренностей остаются тайными?

Но и не это самое интересное. Сколько уже изобретено альтернативных технологий, позволяющих удешевить пользование автомобилями, увеличить КПД, уменьшить вред экологии и т.д. И где они? Почему массовые электромобили делает одна только Тесла, если в тот момент когда она только появилась на свет в мире уже были сотни производителей авто?

В пример, тех же производителей лампочек. Еще 100 лет назад была изобретена лампочка с углеродной нитью накаливания, которая горит до сих пор. Ее изобретатель неожиданно умер прямо перед запуском производства.

Да, большой бизнес всегда был историей по зарабатыванию денег любой ценой. Я думаю, что, хотя капиталистический строй подразумевает конкуренцию, в итоге рынок неизбежно приходит к монополии. И новым игрокам здесь приходится несладко. А пока… Наверное, пора присмотреть себе новое авто, чтобы не ждать, что «скоро посыпется».

Как считаете – подходящая эра электромобилей сможет переломить ситуацию в пользу конечного пользователя или мы обречены пользоваться заранее бракованным продуктом и дальше?

Оцените статью
SMARTБЛОГ
Добавить комментарий

Adblock
detector